7月8日凌晨5时许，广州花都炭步镇天还没完全亮，下着小雨。记者来到炭步总站，紧挨站台的公交站仍在施工，背景墙上的漫画画着菜农挑着担、拎着筐，等着上公交车，与现实中的场景如出一辙。
一群老人带菜挤早高峰，广州这趟公交却选择“绕路”
从炭步总站到五华综合市场有近20公里路，每天都有大约10名70岁左右的菜农，乘坐花5路公交车，挑着菜去卖。花5路也被称为广州的“菜农公交”，是这些老人每天进城卖菜的依靠。但这条便民线路，此前却让菜农们又爱又累——因为头班车只到新华城区，她们下车后还得挑着重担换乘一趟，才能抵达五华市场。
这个“痛点”在今年5月初被摆上了台面。5月初，有网友在炭步镇相关平台留言：花5路早班车常因菜农携带大量货物，导致车厢拥挤，影响上班乘客安全。炭步镇宣传办主任梁嘉琪看到后，决定自己跑一趟，她跟车调研，发现了菜农到新华城区卖菜需要挑着重担换乘的难处。
为此，炭步镇联合花都区交通运输局、公交公司多次会商，最终敲定折中方案：首班车行至胡忠医院站后不再按原路左转，而是直行绕到花都海关站，让菜农下车即达市场，再掉头返回原线。绕行仅多花一两分钟，却省去换乘之苦。这一调整从研究到落地，仅用两天时间，自5月20日执行以来，已累计服务菜农超三百人次。
记者在现场等了约半小时，第一位菜农出现了。她叫黄展桃，蹬着一辆三轮车，没穿雨衣，车上驮着两筐满满的通心菜和香蕉。“这点雨不用穿，早上摘菜时那个雨才叫大，全身都浇透了。”她边说边笑，下车、卸筐、抽扁担，一气呵成——动作利落得让人看不出她已经70岁了。
黄展桃告诉记者，当天凌晨3点她就出门摘菜了。村里给每户分了约三分地，她和丈夫加起来五六分，种些通心菜、香蕉，“平时自己吃，多了就拿去市场卖”。她摘完菜，回家冲个澡，换身干衣服，就又蹬车出了门，中间几乎没歇过。
6点刚过，菜农们陆续从鸭湖村、步云村、横岗村、东风村赶来。当天一共四位，都是六七十岁的年纪，每人挑着两筐菜，在站台边等着。6点25分，花5路公交车准时进站，前后门同时打开，菜农们从前后门一起上车，主动坐在前排单人座，互相提醒“别挡道”；年轻乘客自觉往后排坐。后门上车的乘客把公交卡往前传，由最前面的人代刷。
6点30分，头班车准时出发。记者随车同行，发现几乎每个站都有人上车，但面对一筐筐蔬菜，没有乘客多看一眼。坐在记者旁边的一位男士说：“他们卖菜，我们上班，还有人上学，没什么的，一起挤挤嘛。”对面一位女士接过话：“这些阿姨们这么大年纪，还能自力更生赚钱，挺好的。”
车厢里坐着菜农、上班族、学生、办事的市民，还有沾着泥土的时蔬——缓缓前行的公交车里，装满了人间百态。过了接驳地铁的风神花园站，超过三分之二的乘客下车。再往前几站，就到胡忠医院站。
司机胡利明告诉记者：“过去菜农到了这个站，必须下车换乘另一趟公交才能到五华市场；现在，花5路首班车会在这里多开几百米，直接把他们送到花都海关站。”
“现在不用换乘就直达市场，方便很多。”黄展桃说。车到花都海关站前，黄展桃和几位菜农提前起身，把扁担穿进箩筐绳。门一开，她弯腰挑起担子，快步下车，一路小跑奔向五华市场。“要在别人上班前摆好摊，早市就一阵子。”
7点半，记者跟着她一起布置摊位——空心菜、柠檬、香蕉整齐地摆放在一起，不到10分钟，香蕉就卖出了三分之二。她有些得意地说：“我的菜都是自己种的，人家吃过一次都会回头，大部分是熟客。这还不是最忙的时候，最忙时称都称不过来。”
正说着，梁嘉琪也来到市场，“现在都是熟人了，他们都认得我。”她跟几位菜农一一打招呼，又匆匆赶回镇里去为街坊们办事了。
一辆公交多绕的一段路，让菜农少走了许多弯路。从凌晨3点的菜地到6点半的公交，从一条网络留言到两天落地的微调——这场始于人间烟火的小变化，正悄然温暖着这座城市。
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